WD 8 - 3000 - 022/20 (7. April 2020)  © 2020 Deutscher Bundestag 
 
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1. 

Aus Schweden ist bekannt, dass bis 30. Juni 2018 emissionsarme Fahrzeuge und sogenannte Nullemissionsfahrzeuge
 steuerlich begünstigt wurden. Die Regelungen sind mittlerweile durch ein 
sogenanntes Bonus-Malus-System abgelöst worden, in dem neue emissionsarme Fahrzeuge (weniger
 als 60g CO2/km) eine Förderung von bis zu rund 60.000 Schwedischen Kronen (rund 
6.000 Euro) erhalten können. Für Fahrzeuge, die mit bestimmten Gasarten außer Flüssiggas betrieben
 werden können, wird ebenfalls eine Förderung in Höhe von rund 10.000 Schwedischen 
Kronen gezahlt. Dieses System ist unabhängig von der Einstufung von Fahrzeugen in anderen Zusammenhängen
, etwa bei der Ermittlung des Flottenverbrauches. Eine steuerliche Begünstigung 
von Fahrzeugen, die mit synthetischen Kraftstoffen betrieben werden können, ist nicht ersichtlich
. 

 

2.  

Batterieelektrisch betriebene Fahrzeuge müssen den WLTP (Worldwide Harmonized Light-Duty 
Vehicles Test Procedure)-Zyklus absolvieren. Dabei wird der durchschnittliche Energieverbrauch 
in kWh (inklusive der Ladeverluste) ermittelt (vgl. zu den Details Anhang XXI, Unteranhang 8 
der Verordnung (EU) 2017/1151). 

 

3.  

Einen Überblick über Fahrverbotsregelungen aufgrund von Luftreinhalteplänen bietet die Webseite
 https://www.urbanaccessregulations.eu/. Eine Recherche hat keine Anhaltspunkte ergeben, 
dass Kraftfahrzeuge, die mit synthetischen Kraftstoffen betrieben werden können oder im Einzelfall
 betrieben werden, in europäischen Städten von Fahrverboten ausgenommen wären. Die Regelungen
 knüpfen soweit ersichtlich an die europäischen Klassen für Emissionsstandards an. 

 

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Wissenschaftliche Dienste 

Kurzinformation 

Einzelfragen zu synthetischen Kraftstoffen